1883 год 1 октября. Карл Бенц основал компанию «Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Мангейм» в форме открытого торгового общества вместе с бизнесменом Максом Каспаром Розе и коммерческим агентом Фридрихом Вильгельмом Эсслингером.
16 и 23 декабря. Готлиб Даймлер защищает свой «Газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» патентом DRP № 28022. Также он получает патент DRP № 28243 на систему «Регулирование скорости двигателя с помощью выпускного клапана». Эти два патента составят основу для первого быстроходного двигателя внутреннего сгорания.
1885 год
29 августа. Готлиб Даймлер разрабатывает и защищает патентом DRP № 36423 «Райтваген» с «газовым или бензиновым двигателем». «Райтваген» — первый в мире мотоцикл.
1886 год 29 января. Для своей трехколесной моторной коляски Карл Бенц получает патент DRP № 37435 — «свидетельство о рождении» автомобиля.
8 марта. Готлиб Даймлер заказывает экипаж у каретной фабрики «Вильгельм Вимпф и Сын» из Штутгарта и оснащает его быстроходным двигателем, изготовленным на фирме «Эсслингер Машиненфабрик».
1888 год Август. Берта Бенц рискует совершить со своими двумя сыновьями Ойгеном и Рихардом первую в мировой автомобильной истории длинную поездку. Она едет на патентованном автомобиле мужа от Мангейма до Пфорцгейма и обратно.
29 сентября. После приобретения лицензии на даймлеровские патенты для США изготовитель фортепьяно Уильям Стейнвей основывает «Даймлер Мотор Компани» на Лонг Айленде в Нью-Йорке.
1889 год
Готлиб Даймлер представляет свой новый V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 1,5 л.с. при 600 об/мин. Новый V-образный двигатель Даймлер использует при создании «Штальрадвагена» - своего первого автомобиля, поступившего в продажу.
1890 год Весна. Вильгельм Майбах строит первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель. Двигатель весит 153 килограмма, развивает мощность 5 л.с. при 620 об/мин и предназначен для установки на лодках.
29 ноября. В Штутгарте официально образована фирма «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» (ДМГ), с участием промышленников М. Дуттенхофера и В. Лоренца.
1892 год
Октябрь. Вильгельм Майбах разрабатывает новый 2-х цилиндровый двигатель с параллельными цилиндрами.
1893 год Май. Британский бизнесмен Фредерик Ричард Симмс организует фирму «Даймлер Мотор Синдикейт Лтд» в Лондоне. Основание этой фирмы отмечается как рождение британской автомобильной промышленности.
Карл Бенц получает патент DRP № 73515 для управления поворотом передних колес в двух точках и начинает выпускать четырехколесные автомобили «Виктория».
Вильгельм Майбах разрабатывает карбюратор с распылительной форсункой (пульверизационный карбюратор) — предшественника современного карбюратора.
1894 год По совету коммерческого директора своей фирмы Бенц разрабатывает и патентует уменьшенную копию автомобиля «Виктория» —«Вело-Моторваген» («Велосипед»). Это первый серийный автомобиль в мире.
22 июля. Первый в мире автопробег от Парижа до Руана становится проверкой надежности автомобилей. Двадцать один участник начинают пробег, 15 успешно финишируют, включая девять автомобилей с двигателями Панар-Левассор (по лицензии Даймлера) и автомобиль Бенца «Виз-а-ви» (в 3 л.с).
Первый «Бенц-Вело» шасси №91 1,5 л.с. поставлен в Россию.
Фирма ДМГ приступила к выпуску новых автомобилей «Рименваген».
За год фирма «Бенц» выпустила 67 автомобилей.
1895 год
Март. Впервые в мире омнибус (автобус) с двигателем внутреннего сгорания, построенный фирмой «Бенц и Ко.», был выпущен для регулярного сообщения по маршруту Зиген-Нетфен-Дойц.
За год фирма «Бенц» выпустила 135 автомобилей.
1896 год
1 октября. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в Канштатте изготавливает первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем в 4 л.с. и грузоподъемностью 1500 кг для «Бритиш Моуто Синдикейт Лтд.» в Лондоне.
Построен первый русский автомобиль «Е. А. Яковлев» с кузовом «Фрезе», по лицензии фирмы «Бенц». Судя по всему, он был первым из серии автомобилей «Дюк».
За год фирма «Бенц» выпустила 181 автомобиль.
1897 год 15 марта. На базе основанного в 1879 году в Берлине завода Адольфа Альтмана, компаньонами М. Дуттенхофером и В. Лоренцом основан консорциум «Альгемайне Моторваген Гезельшафт» (АМГ). В консорциум также вошли руководители АЭГ, «Райнметалль» и Фредерик Симмс от основанного в 1896 году лондонского синдиката «Бритиш Даймлер».
ДМГ переходит на выпуск легковых «Виктория» и грузовых автомобилей, имеющих установленный спереди 2-х цилиндровый двигатель типа «Феникс».
16 июня. Первое моторизированное такси, даймлеровская «Виктория» с таксометром, было поставлено штутгартскому предпринимателю Фридриху Грайнеру, который организует первую в мире компанию моторизованных такси.
«Бенц и Ко.» разрабатывает первый двухцилиндровый горизонтальный двигатель, который Бенц называет «Контрамотор», потому что цилиндры установлены напротив друг друга (оппозитно).
Живущему в Ницце австрo-венгерскому бизнесмену Эмилю Еллинеку доставляют его первый автомобиль «Даймлер». Еллинек также продает автомобили «Даймлер» и продолжает заказывать автомобили с более мощными двигателями от «Даймлер-Мотор-Гезельшафт».
30 сентября. Г. Даймлер, Б. Г. Луцкий, Р. Дизель и другие основывают «Европейский автомобильный союз» (ММФ - «Миттельойропейше Моторваген-Ферайн»).
За год фирма «Бенц» выпустила 256 автомобилей.
1898 год Фирма «Бенц» представила новую модель «Дюк» с одноцилиндроваными двигателями от 3 до 5 л.с.
24 мая. ММФ совместно с Немецким спортивным союзом проводит автомобильную выставку, в которой принимает участие 13 автомобилей, в том числе 5 автомобилей от АМГ, 2 автомобиля фирмы «Бенц и Ко.», 1 автомобиль Б.Луцкого. Первое призовое место было присуждено фирме «Бенц и Ко.». В тот же день на этих автомобилях состоялся первый немецкий автопробег Берлин-Потсдам-Берлин длиной 54 км. Первым из них пришел «Фаэтон» («Даймлер») АМГ (2 ч 17,5 мин), вторым и третьим - автомобили фирмы «Бенц и Ко.».
1 октября. «Даймлер-Мотор-Гезельшафт» устанавливает первый четырехцилиндровый двигатель на автомобиль «Даймлер Феникс».
3 ноября. Консорциум АМГ преобразован в «Моторфарцойг унд Моторенфабрик Берлин». Фирма стала больше известна как «Мариенфельде» по пригороду Берлина в котором располагался новейший завод, выпускавщий одноимённые автомобили.
За год фирма «Бенц» выпустила 234 автомобиля.
1899 год 21 марта. Э. Еллинек выступает на соревнованиях в Ницце на автомобиле «Даймлер» под псевдонимом «Мерседес» и побеждает в классе туристических автомобилей.
3-28 сентября. На Всемирной Берлинской автомобильной выставке было представлено сразу 3 автомобиля конструкции Луцкого. Один из них (тип В) имел двигатель с механическим приводом выпускных клапанов. Тип С был 2-х цилиндровым и впервые имел двигатель с компактной камерой сгорания, двойным зажиганием и механическим приводом всех клапанов.
На заводе «Мариенфельде» развёрнуто производство легковых, грузовых автомобилей и омнибусов. Автомобили производства завода называются «Мариенфельде», «Луцкий-Даймлер» и «Даймлер» в отличии от «Даймлер Канштатт», производства ДМГ. Большое количество шасси идёт на экспорт в Англию, где на них устанавливают кузова и продают как «Милнс Даймлер».
За год фирма «Бенц» выпустила 572 автомобиля.
1900 год
30 марта. На соревнованиях в Ницце участвуют 2 автомобиля «Даймлер» из Канштатта. Оба гонщика имеют псевдонимы «Мерседес-1» и «Мерседес-2».
2 апреля. Эмиль Еллинек основывает в Монако компанию по продаже автомобилей «Даймлер» и заказывает в Канштатте 36 автомобилей на общую сумму 550 000 золотых марок при условии, что ему будут даны исключительные права на продажи автомобилей в Австро-Венгрии, Франции, Бельгии и Соединенных Штатах под названием «Мерседес».
20 сентября. Важным достижением в поисках повышения мощности двигателей становится применение сотового радиатора (патент DRP 122766).
Фирма «Бенц и Ко.» выпускает 603 автомобиля, 341 из них за границей, становясь, таким образом, самым крупным в мире производителем автомобилей.
1901 год Март. В Петербург прибыли 3 грузовика (№№ 195, 197 и 206) Луцкого, построенные на заводе «Мариенфельде» по заказу Морского ведомства России.
За год фирма «Бенц» выпустила 385 автомобилей.
1902 год В Курских военных манёврах приняли участия 2 автомобиля «Луцкий-Даймлер», предоставленные для испытаний Б. Г. Луцким: легковой 4 места 8 л. с. и грузовик грузоподъёмностью 150 пудов 15 л. с. После манёвров, легковой автомобиль был приобретён Русской армией для Киевского округа. В последующих документах Российского военного ведомства легковой автомобиль именуется «Луцкий-Даймлер» или «Мерседес».
30 июня. На собрании акционеров принято решение об объединении «Моторфарцойг унд Моторенфабрик Берлин» и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в единую компанию со штаб-квартирой в Канштатте. Объединенную компанию решено назвать «Даймлер-Моторен-Гезельшафт».
26 сентября. Торговая марка «Мерседес» становится юридически защищенной.
10 декабря. «Бенц и Ко.» представляет «Парсифаль» 8/10 PS на Парижском автосалоне. Модель имеет двухцилиндровый двигатель спереди и карданный привод.
Петербургской компанией «Лесснер» куплена лицензия на выпуск двигателей и автомобилей «Луцкий-Даймлер» у компании «Даймлер». Техническим консультантом назанчен Б. Г. Луцкий. Шасси и двигатели фирма получала из Мариенфельде. Так же компания «Лесснер» становится первым официальным импортёром ДМГ в России.
За год фирма «Бенц» выпустила 226 автомобилей.
1904 год 27 января гонщик Вандербильт в Дайтоне за рулём «Мерседес-Симплекс» установил новый рекорд скорости на суше 148,538 км/час.
1906 год
«Американский Мерседес», первый «Мерседес», произведенный в Америке, выпущен в Даймлер Мэнюфекчур Компани, Нью-Йорк.
1907 год
Лето. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает производить пожарные автомобили в берлинском филиале «Мариенфельде».
1908 год
1 июня. В гонке Петербург-Москва, приуроченной к Московскому автосалону, победил гонщик Виктор Хемери на автомобиле «Бенц», пройдя 650 вёрст (686 км) за 8 часов 30 минут 48 секунд. Это на 51 минуту быстрее предыдущего рекорда Дюрея на Лорен-Дитрих (гонка Москва-Петербург 7 июня 1907 года).
7 июля. Управляя «Мерседесом» в 140 л.с., Христиан Лаутеншлагер выигрывает Гран-при Франции в Дьепе со средней скоростью 111,1 км/час. Вторые и третьи места заняли Виктор Хемери и Ренэ Анро на автомобилях Бенца, рекорд круга в 126,5 км/час установлен Отто Зальцером на 140-сильном «Мерседесе».
Декабрь. На Парижском автосалоне «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» представляет первый морской дизельный двигатель с компрессором и второй авиационный инжекторный, произведенные на заводе «Берлин-Мариенфельде».
1909 год 14 марта. Проспер Л’Оранж регистрирует для «Бенц и Ко.» патент на принцип предкамерного сгорания, который он изобрел для дизельных двигателей.
27-31 августа. Гонщик Фриц Эрле на автомобиле «Бенц» установил всероссийский рекорд скорости: верста за 25 секунд (или 153,846 км/ч) на гонках в рамках пробега Петербург-Рига-Петербург. Таким образом, он побил собственное достижение, полученное неделей ранее в километровом заезде во Франкфурте (152,542 км/ч). По результатам пробега все три автомоблия «Бенц» получили многочисленные призы и памятные дипломы от царской семьи и различных министерств России.
8 ноября. Виктор Хемери на 200-сильном гоночном «Бенц» на бруклендском треке установил подряд пять мировых рекордов скорости. В заезде на 1 км он показал результат в 17,761 с (202,648 км/ч), в заезде на Ѕ английских мили - 14,082 с (205,666 км/ч).
«Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает производство авиационных двигателей четырехцилиндровой моделью в 60 л.с.
1910 год Началось производство модели «Мерседес-Найт» 16/40 PS с бесклапанным двигателем Найта.
1912 год
100 километровую гонку под Москвой выигрывает гонщик Шпаман на автомобиле «Бенц». Он преодолел дистанцию за 59 минут 24 секунды, показав среднюю скорость 101 км/ч
1913 год 27 января. 4-х цилиндровый авиационный двигатель FX объемом 9,6 л и мощностью 105 л.с. от «Бенц и Ко.» награжден «Призом кайзера за лучший авиамотор».
1914 год 4 июля. Кристиан Лаутеншлагер выигрывает французский Гран-при в Лионе на «Мерседесе Гран-при» объемом 4,5 л. Во второй раз тройной победой «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» выигрывает одну из главных гонок Гран-при.
Выпущены первые автомобили модели «Мерседес» 28/95 PS; 650 этих высококлассных автомобилей произведено, почти без изменений, с 1914 по 1915 и с 1920 по 1924.
Бенц строит первый немецкий авиадвигатель Bz DV с 12 цилиндрами. Он развивает 250 л.с. и весит 425 кг.
1918 год
Март. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает производство авиадвигателей в Зиндельфингене.
1920 год
«Даймлер-Моторен-Гезельшафт» утраивает свой долевой капитал за восемь месяцев до 100 миллионов марок, что делает его одним из самых крупных немецких индустриальных предприятий.
1922 год 2 апреля. Граф Мазетти выигрывет Тарга Флорио в Сицилии на модели «Мерседес Гран-при» 1914 года. Макс Сейлер на «Мерседесе» 28/95 PS с компрессором завоевывает титул серийного автомобиля. Это первый опыт использования двигателей с компрессором в автогонках.
1924 год
10-18 декабря. На Берлинском автосалоне представлены новые модели «Мерседес» 15/70/100 PS и 24/100/140 PS с 6-цилиндровыми двигателями с компрессорными нагнетателями.
1926 год 28-29 июня. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» и «Бенц и Ко.» объединяются в «Даймлер-Бенц АГ». Головной офис компании находится в Берлине, организация центральной администрации обосновывается в Унтертюркхайме.
29 октября. Первая продукция объединенного «Даймлер-Бенц» представлена на Берлинском автосалоне — недавно созданные 2-литровая модель 8/38 PS и 3-литровая модель 12/55 PS.
1927 год Первое появление и тройная победа модели S «Мерседес-Бенц» в гонке на открытии трассы в Нюрбургринге, выигранной Рудольфом Караччиолой. Шестицилиндровая модель S объемом 6,8 л развивает 120 л.с. без и 180 л.с. с компрессором.
1928 год Весна. Завод по производству кузовов легковых автомобилей «Даймлер-Бенц» в Зиндельфингене переходит от единичной ручной сборки к серийному производству после установки формовочного пресса.
1930 год
2 октября. «Даймлер-Бенц АГ» представляет свой самый большой, самый тяжелый и наиболее дорогой легковой автомобиль — модель 770 «Грёссер Мерседес» (кузов W07) на Парижском автосалоне; на нем установлен рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,7 л.
1931 год
12-13 апреля. 1000-мильная (1,635-километровая) гонка Брешиа в Италии выиграна командой Рудольф Караччиола/Вильгельм Себастьян на SSKL «Мерседес-Бенц» со средней скоростью 101,1 км/час. При этом Караччиола побеждает как первый иностранный водитель в истории «Милле Милья».
2 октября. На Парижском автосалоне «Даймлер-Бенц АГ» представляет модель 170 (W 15). Среди прочего новшеством на этой модели стала независимая подвеска спереди и сзади.
1932 год
22 мая. Манфред фон Браухич выигрывает гонку АВУС в Берлине на «Мерседес-Бенц» SSKL с обтекаемым кузовом, установив мировой рекорд в 200 км/час в своем классе. SSKL (SuperSport-Kurz-Leicht, Суперспортивный-Короткий-Легкий) — конечная стадия развития спортивного класса S.
1933 год
11-23 февраля. На международном автомотошоу в Берлине, «Даймлер-Бенц» представляет модели 200 (W 21), 290 (W 18) и 380 (W 22). Модель 380 открывает традицию элегантных спортивных автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями с компрессором, которые будут продолжены позже всемирно известными моделями 500 K и 540 K.
1934 год
8-18 марта. На Берлинском автосалоне были представлены модель 130, первый серийный автомобиль «Мерседес-Бенц» с двигателем в задней части, и роскошный 500 K с 8-цилиндровым компрессорным двигателем.
1936 год
15 февраля-1 марта. На Берлинском Автосалоне «Даймлер-Бенц» представляет новые модели автомобилей 170 V (W 136) и 170 H (W 28), а также модель 260 D (W 138) — первый в мире серийный дизельный легковой автомобиль.
4 марта. Дирижабль Цеппелина LZ 129 «Гинденбург» отправляется в свой первый рейс. Оборудованный четырьмя авиадвигателями «Даймлер-Бенц»по 1050 л.с. каждый, это выполняет три поездки в Южную Америку и намечает 10 рейсов в Северную Америку, общей протяженностью 308000 км.
1937 год
1 октября.Первый авиационный двигатель DB 601 A с системой впрыска топлива поступает в производство.
1938 год 28 января. Стартуя «с хода», Рудольф Караччиола достигает скорости 432,7 км/час на дистанции один километр на шоссе Франкфурт — Дармштадт. Это — самая высокая скорость, достигнутая на дороге, используемой для обычного движения, и этот рекорд не побит до сих пор.
18 февраля-6 марта. На международном автомотошоу в Берлине представлена полностью переработанная модель 770 «Грёссер Мерседес» (W 150) с 7,7-литровым рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем мощностью 155/230 л.с. Новшества включают овальную трубчатую раму, переднюю ось с двойными поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами, а также заднюю ось типа «Де Дион» (известную как внутренняя параллельная ось).
1939 год Сентябрь. Двойная победа Германа Ланга и Рудольфа Караччиолы в первом и единственном заезде в Триполи на гоночных автомобилях W 165 объемом 1,5 л. В конце сезона Герман Ланг выигрывает Европейский чемпионат и Германский горный гоночный чемпионат, его товарищ по команде Рудольф Караччиола выигрывает Немецкий дорожный чемпионат.
1943 год
17 сентября. «Даймлер-Бенц АГ» представляет пассажирский легковой автомобиль с газовым генератором для модели 170 V. Весящий только 70 кг, стоящий 800 рейхсмарок и устанавливаемый за день, он обеспечивает радиус действия автомобиля от 100 до 130 км при загрузке 24 кг древесного угля.
1945 год 20 мая. Временно открывается завод «Мерседес-Бенц» в Унтертюркхайме; 1240 рабочих и служащих начинают его восстановление.
Лето. Группа инженеров подразделения разработки авиационных двигателей «Даймлер-Бенц» присоединяется к рабочей группе, разрабатывающей «Унимог» («Универсаль-Мотор-Герэт» — универсальное моторизованное устройство).
1946 год
22 февраля. Первый послевоенный двигатель «Мерседес-Бенц» с 4 цилиндрами объемом 1,7 л для модели 170 V произведен в Унтертюркхайме.
Май. Заключительной сборкой первых автомобилей модели 170 V (W 136 I) в версиях автофургон, автомобиль доставки, санитарный автомобиль «Даймлер-Бенц АГ» возобновляет послевоенное производство.
Всего в 1946 году было произведено 214 автомобилей.
1948 год
25 августа-5 сентября. На первой Немецкой выставке сельского хозяйства после войны и реформы валюты представлено универсальное транспортное средство, которое станет известно позже как «Мерседес-Бенц Унимог».
1949 год
20-30 мая. Представление легковых моделей 170 S и 170 D на Технической экспортной ярмарке в Ганновере, а также новых моделей грузовика L 3250 и автобуса O 3250, которые открывают новую эру в коммерческом автопроизводстве.
1950 год
Октябрь. Состоялась презентация первого послевоенного недавно разработанного тяжелого грузовика «Мерседес-Бенц» серии L 6600.
1951 год
23 января. «Даймлер-Бенц» регистрирует патент на ячейку безопасности пассажирского салона. Это изобретение инженера Бела Бареньи под номером 854157 и сейчас является основой системы пассивной безопасности в автомобилестроении.
1953 год
9 сентября. Представлена модель 180 (W 120) — первый автомобиль «Мерседес-Бенц» с несущим кузовом (напоминающим понтоны). Одновременно представлены модернизированные модели 170 S-V и 170 S-D.
23 октября. В Сан-Пауло основан «Мерседес-Бенц Бразиль». Он предназначен для производства коммерческих автомобилей и автобусов.
В конце года. «Даймлер-Бенц АГ» — крупнейший немецкий экспортер легковых и коммерческих автомобилей.
1954 год
6-14 февраля. Спортивные автомобили «Мерседес-Бенц» 190 SL и 300 SL представлены на «Международной выставке спортивных автомобилей» в Нью-Йорке. 3-литровый 215-сильный двигатель на 300 SL оснащен системой впрыска Bosch, отмечая, таким образом, первое использование системы впрыска топлива на серийных автомобилях с четырехтактными двигателями.
4 июля. «Даймлер-Бенц АГ» начинает принимать участие в гонках «Формула 1». Первый старт новых обтекаемых гоночных моделей W 196 во «Французском Гран-при» в Реймсе приносит двойную победу: первый — Хуан Мануель Фангио, второй — Карл Клинг.
Хуан Мануель Фангио становится мировым чемпионом «Формулы 1».
1955 год
22 сентября-2 октября. На Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне «Даймлер-Бенц» представляет L 319, первый послевоенный фургон «Мерседес-Бенц». Начиная с 300 SC, дальнейшего развития модели 300 S, система впрыска топлива находит дальнейшее использование в автомобилестроении.
1957 год
Март. Впервые количество работников «Даймлер-Бенц АГ» достигает 50000 человек.
14-24 марта. Состоялась мировая премьера родстера 300 SL (W 198 II), преемника известного купе с дверьми типа «крыло», на Женевском международном автосалоне.
11 апреля. «Студебекер-Паккард» начинает продажу автомобилей «Мерседес-Бенц» и дизельных двигателей в США. Стотысячный дизельный грузовик средней грузоподъемности , произведенный после войны, сходит с конвейера.
1958 год
2 июля. Дверной замок с двумя защитными задвижками запатентована «Даймлер-Бенц». Это предотвращает случайное открытие или заедание дверей.
1 сентября. Представление модели 220 SE (W128) с 2,2-литровым двигателем с инжектором. Одновременно появляется 190 D (W121) с дизельным двигателем в 50 л.с.
1959 год
Март. «Даймлер-Бенц АГ» представляет новый базовый грузовик моделей L/LP 322 и L/LP 337. С этого момента начинается замена конструкций кабины с длинным капотом на новые кабины с укороченным капотом и кабинами над двигателем.
11 августа. «Даймлер-Бенц АГ» представляет новые 6-цилиндровые модели 220, 220 S и 220 SE с кузовами «финтайл», в которых впервые безопасная ячейка, разработанная Белой Бареньи, используется в серийных автомобилях. С этим диапазоном моделей «Даймлер-Бенц» делает прорыв в лидеры европейского рынка в среднем классе.
Сентябрь. В Зиндельфингене начинаются систематические краш-тесты, первоначально на открытом воздухе.
1961 год
31 мая. «Даймлер-Бенц» берет в аренду завод фирмы «Ауто Юнион» в Дюссельдорфе. В конце года начинается производство фургонов L319 и дизельных двигателей OM636, а также частей рулевых механизмов и коробок передач.
21 сентября-1 октября. На ИАА представлены новые модели автомобилей «Мерседес-Бенц» 190, 190 D (W110), новый кабриолет 220 SE (W111), а также 300 SE (W112).
1962 год
Январь. Начинается строительство завода «Даймлер-Бенц» в Вёрте-на-Рейне. Завод предназначен производства коммерческих автомобилей.
1963 год
13-23 марта. «Мерседес-Бенц» 230SL (W113) с характерной крышей в форме пагоды представлен на Женевском международном автосалоне. Он заменяет спортивные автомобили 300SL и 190SL. Впервые у спортивного автомобиля появился безопасный кузов, разработанный Белой Бареньи. Другое новшество — 300SE с удлиненной на 10 см колесной базой, которая продолжает формировать основу удлиненных лимузинов S-класса.
12-22 сентября. Модель 600 (W100), представленный на ИАА во Франкфурте-на-Майне, является новой моделью фирмы. Новая вершина модельного ряда имеет большое количество технических новшеств в качестве стандарта. Серийное производство двух версий модели начнется в 1964 году.
1964 год
Март. В секторе коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» начинается переход от системы предкамерного сгорания в дизельных двигателях к прямому впрыску, что существенно сокращает потребление топлива и повышает эксплуатационные характеристики.
1965 год
7 сентября. С представления моделей 250S, 250SE и 300SEb (W108) высший класс автомобилей «Мерседес-Бенц» становится формально независимым, а также явно стилистически обособленным от автомобилей среднего класса.
«Даймлер-Бенц» представляет полную серию грузовиков с кабиной над двигателем моделями LP810, LP1013 и LP1213. Двигатель теперь находится не перед кабиной водителя, а перемещается под пол, что увеличивает пространство, уменьшает шум и улучшает теплоизоляцию.
«Даймлер-Бенц АГ» становится самым крупным производителей коммерческих автомобилей в Европейском Сообществе.
1967 год Январь. На заводе в Дюссельдорфе начинается производство нового поколения фургонов «Мерседес-Бенц» моделей L406, L408 и O309, заменяющих модели серии 319, выпускавшихся с 1955 года.
14-24 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне представлен новый стандарт маршрутных автобусов «Мерседес-Бенц» модели O305.
1968 год 9/10 января. Представлено «Новое поколение Мерседес-Бенц». В дополнение к новым 2,8-литровым моделям 280S, 280SE (W108), купе и кабриолету 280SE (W111), а также 280SL (W113), представлена полностью переработанная серия автомобилей среднего класса, включая модели 200D, 220D, 200, 220 (W115) и 230 и 250 (W114). Дополнительный знак «/8», указывающий год представления моделей, позже получит в народе прозвище «Штрих-Ахт».
1969 год
11-21 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне представлены экспериментальный автомобиль «Мерседес-Бенц» C111 с трехдисковым роторным двигателем Ванкеля и модели 300SEL 3.5 и 280SE 3.5 купе и кабриолет с 3,5-литровым восьмицилиндровым V-образным двигателем. Также был представлен экспериментальный электрический автобус OE302. С новой модели грузовика LP1632 «Даймлер-Бенц» вводит гидравлический привод опрокидывания водительской кабины.
1971 год
14 апреля. Представление нового спортивного автомобиля «Мерседес-Бенц» 350SL (серии 107), оборудованного многими нововведениями в области безопасности.
29 июля. Доктор Йоахим Цан, до этого бывший с 1965 года спикером Правления, назначен Председателем Правления «Даймлер-Бенц АГ».
1972 год Апрель. Моделями 280, 280E, 280C и 280CE (W114) «Мерседес-Бенц» расширяет гамму автомобилей среднего класса. Все модели имеют недавно разработанный двигатель объемом 2,8 л с двумя распредвалами, развивающий 160 л.с. в карбюраторной и 185 л.с. в инжекторной версиях.
25 сентября. «Даймлер-Бенц» представляет новый S-класс W116 с моделями 280S, 280SE и 350SE.
1974 год
Июль. «Мерседес-Бенц» 240D 3.0 — первый серийный автомобиль с пятицилиндровым двигателем (объемом 3 л и мощностью 80 л.с.).
1975 год
17 июля. «Мерседес-Бенц» продлевает гарантийный срок на легковые автомобили до одного года без ограничения километража пробега.
11-21 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне палитра грузовиков «Мерседес-Бенц» дополняется «новым поколением» средних грузовиков полной массой 10, 12 и 14 тонн. Также представлен седельный тягач «Мерседес-Бенц» модели 2032S (6×2-4) с двумя управляемыми передними осями и планетарным приводом заднего моста, продолжая, таким образом, традиции известного LPS333 50-ых годов. Все грузовые автомобили тяжелого класса получают пневмоподвеску заднего моста.
1976 год
Январь. Представление легковых автомобилей среднего класса новой серии W123 с моделями 200D, 220D, 240D, 300D, 200, 230, 250, 280 и 280E.
1977 год Январь. Начало производства новой серии фургонов «Мерседес-Бенц» Т1 с моделями 207D, 208, 307D и 308 (серия 601).
12 августа-28 сентября. Двойная победа «Мерседес-Бенц» модели 280E в ралли-марафоне Лондон-Сидней. «Самое жесткое ралли в мире» за шесть с половиной недель прошло более 30000 км через Европу, Южную Азию и Австралию.
15-25 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне представлены автомобили «Мерседес-Бенц» версии «T» («универсал») серии 123 с моделями 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE.
1978 год
Январь. Антиблокировочная система второго поколения, разработанная совместно «Мерседес-Бенц» и «Бош», представлена прессе в Унтертюркхайме. В качестве мировой премьеры она первоначально доступна на лимузинах S-класса (серия 116).
1979 год 10 февраля. Представление совместной разработки «Мерседес-Бенц» и «Штейр-Даймлер-Пух» — внедорожного автомобиля серии 460, произведенного в Граце, Австрия. Серия включает в себя четыре модели с двумя колесными базами и пятью различными версиями кузова. Диапазон представленных моделей от 240GD, 300GD и 230G до 280GE, а мощность от 72 до 150 л.с.
1980 год Январь. В Хэмптоне/Ньюпорт Ньюсе, Вирджиния (США) открыт сборочный завод грузовиков «Мерседес-Бенц» с ежегодной производительностью 6000 грузовиков. Грузовики поставляются как компоненты и собираются на заводе.
7 ноября. 100000-ный автобус «Мерседес-Бенц», произведенный после войны, выходит за ворота завода в Мангейме.
9-14 декабря. В ралли «Бандама», теперь официально именуемом «Ралли Кот д’Ивуар», «Мерседес-Бенц» достигает двойной победы на автомобиле 500SLC. На волне этого успеха компания заканчивает участие в официальных ралли.
1981 год
5-15 марта. На Женевском международном автосалоне «Даймлер-Бенц» первым в мире среди автопроизводителей представляет воздушную подушку и натяжное устройство для ремней безопасности как важные элементы системы пассивной безопасности.
5 мая. «Даймлер-Бенц АГ» и «Консолидейтед Фрайтуэйс Инк.», Сан-Франциско, США, подписывают соглашение о вхождении в «Даймлер-Бенц» фирм-производителей тяжелых грузовиков «Фрайтлайнер» и легкосплавных и пластиковых элементов «Консолидейтед Метко.»
17 сентября. Согласно научно-исследовательской программе в области пассажирских автомобилей «Авто 2000», впервые показанной на ИАА, «Мерседес-Бенц» создает экспериментальные автомобили для внедрения новшеств в автомобильном проектировании. Также представлены купе S-класса 380SEC и 500SEC (серия 126). Кроме того, с целью сокращения потребления топлива и уменьшения загрязнения окружающей среды представлена «Энергетическая концепция «Мерседес-Бенц».
1982 год Сентябрь. В Индонезии введен в строй новый сборочный завод «Мерседес-Бенц» для выпуска пассажирских и грузовых автомобилей.
8 декабря. Впервые с возобновления производства после войны «Даймлер-Бенц» представляет модели 190 и 190E компактного класса, добавляя его к высшему и среднему классам.
1983 год
17-27 марта. Расширяя компактный класс, на ИАА во Франкфурте-на-Майне представлены модели 190D и 190E 2.3-16.
13-21 августа. Рекордный заезд «Мерседес-Бенц» в Нардо, Италия. «Мерседес-Бенц» 190 E 2.3-16 проходит дистанцию в 50000 км всего лишь за 201 час, 39 минут и 43 секунды, устанавливая этим мировой рекорд. В дополнение к этому достижению установлены еще два мировых рекорда на 25000 км и 25000 миль, а также девять рекордов класса.
1984 год 20-23 февраля. В Риме представлен новый «легкий класс» грузовиков «Мерседес-Бенц» LN2 (6,5-11т).
Сентябрь. Открыт новый завод «Мерседес-Бенц» в Бремене. Он производит автомобили компактного класса серии 201 и модели «T» серии 123. Завод в Дюссельдорфе становится центральной фабрикой по производству фургонов «Даймлер-Бенц».
5 ноября. В Севилье представлены модели 200D-300E полностью перепроектированного поколения автомобилей среднего класса «Мерседес» (серия W124).
1985 год
Февраль-Апрель. «Даймлер-Бенц» приобретает холдинг МТУ концерна МАН, а также большую часть акций «Дорнье-Верке».
12-22 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне «Мерседес-Бенц» представляет улучшенный и расширенный диапазон автомобилей. В дополнение к улучшенным моделям S-класса и серии SL, предлагаемых с новым диапазоном двигателей, дебютируют модели «T» серии 124 и модели 190E 2.3 и 190E 2.6 компактного класса.
Также представлены новые автомобильные системы ASD (автоматически блокирующийся дифференциал) и ASR (регулировка проскальзывания привода), а также автоматически подключаемый привод на четыре колеса 4MATIC. В качестве основного вклада в активную безопасность на всех тяжелых грузовиках с турбонаддувными двигателями вводится электропневматическое управление переключениями передач (EPS).
1986 год
13 января. После реконструкции, длившейся год, музей «Даймлер-Бенц» открывается по случаю юбилея «100 лет автомобиля».
17 марта. Представление больших фургонов «Мерседес-Бенц» новой серии T2 (507D — 811D).
1 сентября. «Даймлер-Бенц» предлагает все серийно выпускаемые бензиновые модели легковых автомобилей с установленным трехкомпонентным каталитическим конвертером (катализаторм).
1987 год 5-15 марта. Представлены два купе «Мерседес-Бенц» моделей 230CE и 300CE серии 124.
1 сентября. Эдцард Ройтер заменяет Вернера Брайтшвердта на посту Председателя Правления «Даймлер-Бенц АГ».
4 декабря. В Ульме представлен новый фургон MB100D. Маленький фургон грузоподъемностью 1 т производится на испанском заводе «Мерседес-Бенц» в Витории.
1988 год
Февраль. Подушка безопасности для переднего пассажира становится доступна для S-класса и для автомобилей среднего класса серии 124.
17 февраля. Десятимиллионный автомобиль «Мерседес-Бенц», произведенный в послевоенный период, сходит с конвейера в Зиндельфингене.
22 августа-2 сентября. Представлен обновленный «Мерседес-Бенц» серии 201. Новой высшей моделью становится 190E 2.5-16.
1989 год
9-19 марта. Новая серия родстеров R129 с моделями «Мерседес-Бенц» 300SL, 300SL-24 и 500SL празднует свою мировую премьеру на Женевском международном автосалоне.
Также впервые показан 190E 2.5-16 Evolution, произведенный ограниченной партией 500 штук для омологации в группе А гоночных спортивных автомобилей.
19 мая. Слиянием компаний «Дорнье ГмбХ», «МТУ Моторен- унд Турбинен-Унион» и двух секторов «АЕГ АГ» образована фирма «Дойче Аэроспэйс АГ» (Даса) как стопроцентное дочернее предприятие «Даймлер-Бенц Группен». Председатель Правления — Юрген Шремпп.
29 июня. В рамках новой структуры концерна «Даймлер-Бенц АГ» образуется компания «Мерседес-Бенц АГ» во главе с Председателем Правления профессором Вернером Нифером. «Мерседес-Бенц АГ», «АЕГ АГ» и «Дойче Аэроспэйс АГ» теперь работают как независимые компании под общим управлением «Даймлер-Бенц АГ».
14-24 сентября. Обновленные модели серии 124 представлены на ИАА во Франкфурте-на-Майне. Новые модели 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24 с двигателем М104 (220 л.с., 4 клапана на цилиндр) становятся вершиной модельного ряда. Одновременно дальнейшее развитие среднего класса представлено удлиненными моделями 250D и 260E. Кроме того, на ИАА представлены полностью переработанные автомобили повышенной проходимости новой серии 463. Еще одна новинка — автобусы с низким полом O405N и O405GN.
1990 год 14 мая. Миллионный фургон «Мерседес-Бенц» с начала производства в 1962 году сходит с конвейера на заводе в Дюссельдорфе.
Май. «Мерседес-Бенц» становится первым немецким производителем автомобилей, который предложит своим клиентам собственную кредитную карточку — «МерседесКард».
1 июля. Новый головной офис корпорации «Даймлер-Бенц» открыт в Штуттгарт-Мёрингине.
1 июля. Основана «Даймлер-Бенц Интер Сервисес» («Дебис») как четвертая корпоративная единица «Даймлер-Бенц АГ». Она включает подразделения ИТ-услуг, финансовых услуг, страхового брокерства, торговых и маркетинговых услуг.
4-14 октября. На Парижском автосалоне представлена модель 500E (W124). Автомобиль, собранный на заводе «Порше», оснащен 5-литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем с 4 клапанами на цилиндр и мощностью 326 л.с.
1991 год
7-17 марта. Дебют нового S-класса «Мерседес-Бенц» (серия 140) с моделями 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL на Женевском международном автосалоне.
27 августа. Представление нового туристического автобуса «Мерседес-Бенц» O404.
12-22 сентября. Кабриолет «Мерседес-Бенц» 300CE-24 (серия 124) и экспериментальный автомобиль C112 со средним расположением 12-цилиндрового V-образного двигателя и активным шасси представлены на ИАА во Франкфурте-на-Майне. Также состоялась мировая премьера для модели 350GD Turbodiesel и стилистически и технически переделанный фургон MB100D.
1992 год
9-19 января. Мировая премьера новых купе S-класса «Мерседес-Бенц» 500SEC и 600SEC (серия 140) на «Североамериканской международной автомобильной выставке» в Детройте.
9-17 мая. На ИАА коммерческих автомобилей представлено новое поколение легких и средних моделей U90, U110 и U140 серии «Унимог».
1993 год
11 марта. Первый аэробус А321 после заключительной сборки в Германии отправляется в свой первый рейс.
10-31 мая. Новая серия «Мерседес-Бенц» 202 компактных лимузинов под названием «C-класс» представлен бензиновыми моделями C180, C200, C220, C280 и дизельными моделями C200, C220 и C250.
1994 год
15 марта. В Арьеплоге, Швеция, «Мерседес-Бенц АГ» представляет новую систему регулировки динамики автомобиля (FDR), разработанную совместно с «Бош», который годом позже появится под торговой маркой «Электроник Стабилити Програм» (ESP), устанавливая таким образом новую веху в автомобильной безопасности.
Весна. Исследовательский центр «Даймлер-Бенц» представляет автомобиль с топливными элементами, построенный на основе фургона MB100 и названный «НЭКАР»(«Нью Электрик Кар» — новый электрический автомобиль). Он был разработан в тесном сотрудничестве с канадской фирмой «Баллар Пауэр Системс», Ванкувер.
1 августа. Подушка безопасности переднего пассажира, а также подголовники задних сидений, становятся стандартным оборудованием для всех легковых автомобилей «Мерседес-Бенц».
13 сентября. Новый грузовой аэробус А300-600 ST «Белуга» отправляется в свой первый полет из Тулузы, Франция.
1995 год
1 января. «Дойче Аэроспейс АГ» переименован в «Даймлер-Бенц Аэроспейс АГ».
9-19 марта. На Женевском международном автосалоне «Мерседес-Бенц» представляет «Вэрио Ресёрч Кар» — экспериментальный автомобиль с концепцией трансформирующегося кузова.
1 апреля. 72-ой запуск ракетоносителя «Ариан» доставляет на орбиту спутник удаленного наблюдения ERS-2, смонтированный «Даса» для Европейской Космической Организации (ESA).
Май. Купе «Мерседес-Бенц» S600 стандартно оснащается новой пятиступенчатой АКПП с электронным управлением и системой обеспечения безопасного движения ESP.
24 августа. В Гамбурге представлен самый маленький аэробус — А319.
1996 год
22 апреля. На 66-ом Туринском международной автомобильной выставке впервые представлена серийная модель «Мерседес-Бенц» SLK.
25 ноября. «Мерседес-Бенц» представляет систему «Брейк-Эссист» (BAS) в качестве нового передового вклада в безопасность движения. Первоначально она становится стандартной для S- и SL-классов.
1997 год 21 мая. Новый автомобиль для активного отдыха «Мерседес-Бенц» М-класса представлен в Таскалусе, штат Алабама.
26 мая. Представление первого городского автобуса «Мерседес-Бенц» без вредных выбросов с новым двигателем на топливных элементах и нового поколения городского автобуса «Китаро» («Цитаро»).
1998 год
Слияние концерна Daimler-Benz AG и Chrysler Corporation в результате, которого образовалась крупнейшая машиностроительная компания в мире "ДаймлерКрайслер АГ"
